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下面附上一則新聞讓大家了解時事
馬杜洛遇動盪仍不倒 因軍方和俄羅斯三國力挺
委內瑞拉總統馬杜洛。 路透社 分享 facebook 委內瑞拉總統馬杜洛2013年掌權以來，面對接二連三的抗議浪潮以及美國威脅和制裁；但在軍方支持和俄羅斯、古巴和中國的力挺，即使反對派企圖扳倒他，馬杜洛仍屹立不倒。國際分析家指出，馬杜洛（Nicolas Maduro）比很多人想像的要強大，儘管有內外壓力，還能處變不驚。. } }); } 馬杜洛知道自己並未在這場政治爭奪戰中勝出，雖然他仍是政府和其所屬政黨的決策人，但查維斯主義派系已出現裂痕。總部位於比利時布魯塞爾的國際危機組織（ICG）分析家布瑞斯柯（Ivan Briscoe）指出，馬杜洛可謂劫後餘生，但付出了很高的代價；雖然反對派沒有實力扳倒馬杜洛，馬杜洛的執政能力顯然越來越低。委內瑞拉資深媒體人維列加斯（VladimirVillegas）也指出，委內瑞拉的局勢已經惡化到「沒有公共管理，只剩下政治人物之間的雜耍」。對很多人來說，馬杜洛沒有逮捕自封臨時總統的反對派領導人瓜伊多（Juan Guaido），是馬杜洛軟弱的表現，引起較激進的查維斯主義者的不滿。但瓜伊多的盟友、國民議會副議長贊布拉諾（Edgar Zambrano）因參加4月30日的軍事叛亂，以陰謀、叛亂和背叛祖國等罪名，5月8日被逮捕。分析人士都說，能決定馬杜洛的未來是軍方。所以過去幾天，馬杜洛在公開活動大量增加士兵參與，顯示軍方對馬杜洛的忠誠。雖然如此，分析人士也在委內瑞拉軍方發現到裂痕。布瑞斯柯說，馬杜洛政權正在為國家經濟管理不善付出高昂的代價，而這在軍方造成很大的挫折感。還有跡象顯示，4月30日的軍事叛亂，委內瑞拉波利瓦情報局長費蓋拉（Manuel Ricardo CristopherFiguera）將軍，確實背叛馬杜洛，釋放當時被軟禁在家的另一名反對派領導人羅培茲（Leopoldo Lopez）。華府智庫美洲國家對話組織主席希福特（MichaelShifter）認為，這樣的消息引起了人們對馬杜洛周圍環境的極大不信任。分析家李昂（Luiz Vicente Leon）則表示，委內瑞拉軍方組織非常團結，國家武裝部隊決定都屬於整個團隊，超越個人意識形態和情感偏見，最高指揮部中沒有人敢獨自邁出一步。布瑞斯柯相信，軍方或許願意更換領導者，但不意味著結束保護其利益的查維斯主義意識形態。李昂認開店送禮推薦暢銷產品為，委內瑞拉軍方之所以仍然站在馬杜洛這一邊，只因未獲得反對派提出以「共同政府」方式執政和對保護全體軍方的可靠保證。馬杜洛2013年掌權以來，社會、政治、經濟日益敗壞，導致民不聊生，反對派接二連三發動抗議浪潮，美國也施加威脅和制裁，但俄羅斯、古巴和中國是馬杜洛政府的盟友，這些國家的軍事和經濟支持，也是讓馬杜洛屹立不倒的主因。李昂認為，美國不大可能入侵委內瑞拉，因為沒有國際支持。如此一來，如果委內瑞拉軍方沒有換邊站或社會群眾大規模反抗，馬杜洛政權不會與反對派展開真正的談判，委內瑞拉的僵局將持續上演。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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