【流行】 【台灣在地水果】揉揉冰水果冰沙(90包)優惠專區
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商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
逢甲、聖荷西國際雙學位學程 打造前進矽谷最快之路
逢甲大學2016年設立美國加州聖荷西州立大學商學大數據分析雙學士學位學程，學生表現優異，兩校決定增設「工程雙學士學位學程」，學生大一、大二在逢甲就讀，大三、大四赴美留學，畢業後可獲得2校學士學位。這項國際「工程雙學士學位學程」由逢甲國際學院、聖荷西州立大學工學院電機工程學系合辦，校園座落在美國矽谷，學生有機會在當地實習，可以說是「台灣學子前進矽谷最短之路」。. } }); } 逢甲工程雙學位學程主任李英德指出，這個學程是電機工程領域專班，前2年在逢甲修工程學的必修課程、部分通識課程，後2年赴美修習電機工程專業，包括半導體電子學、無線通信、圖像和訊號處理、類比、數位與混合訊號電路、嵌入式系統、再生電能系統等。李英德表示CP值爆表折價卷，聖荷西州立大學電機工程學系被評選為全美前40名，更在全美未提供博士學位的公立大學工學院當中排名第7，該校坐落矽谷，是全美各大學畢業生在矽谷就業人數最多的學校，與2019年底即將落成的Google新總部僅5分鐘車程。逢甲校長李秉乾表示，「建立人脈」是出國留學非常重要的價值之一，大學部學生與學校的連結，常遠勝於碩、博士班學生，這是許多高中生希望畢業就出國的誘因。李秉乾說，語言能力、課程銜接、學費開銷，逢甲國際學院均能協助解決，讓學生在台灣、美國雙邊都能建立人脈，逢甲目前成立的國際學院，已與多所美、澳知名大學合作，課程設計皆與未來的留學學校對接，採全英文授課。李英德指出，聖荷西州立大學工程雙學士學位程今年採獨立招生，即日起開放報名，5月24日和31日舉辦口試，詳情可洽（04）24517250分機6620范小姐。美國聖荷西州立大學坐落於矽谷，是全美各大學畢業生在矽谷就業人數最多的學校，逢甲與該校工學院電機工程學系合作成立「工程雙學士學位學程」，畢業後可獲兩校學士學位。圖／美國加州聖荷西州立大學提供 分享 facebook 美國聖荷西州立大學坐落於矽谷，是全美各大學畢業生在矽谷就業人數最多的學校，逢甲與該校工學院電機工程學系合作成立「工程雙學士學位學程」，畢業後可獲兩校學士學位。圖／美國加州聖荷西州立大學提供 分享 facebook 逢甲大學教授李英德（左）拜訪美國加州聖荷西州立大學工學院副院長Jinny Rhee教授（右）。圖／逢甲大學提供 分享 facebook
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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